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特斯拉降价,新能源风还能吹多久

admin 恒达平台 2019-12-30 137 0

国产特斯拉Model 3全款35.58万,比进口版价格便宜10多万元,首付只要10万多,是不是想想都激动,你距离人生中第一辆超跑从未如此之近。

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并且周末又来了一记助攻,特斯拉的国产Model 3免征车辆购置税,再加上近2.5万元的新能源补贴,也就意味着,真正的到手价还要更便宜。初步计算,减去近3万的车辆的购置税后,也就30万多一点。

相比十几万的国产新能源汽车,已经相差不大了,而未来随着使用中国本土的供应商,价格很可能再下降20%以上,那么降价+补贴之后的国产特斯拉Model 3,就有望将进入20-30万区间,对“屌丝”的吸引力越来越大。

可想而知,一旦进入量产,恐怕大街上的特斯拉会成为“街车”一样普及,就像现在的“街机”苹果手机,就连很多保洁阿姨都在用。

这绝不是空穴来风,根据此前的消息,特斯拉上海工厂将具备15万辆/年的产能,而最近又获得了100多亿的中资银行贷款,可谓兵强马壮,未来随着继续扩产,市场占有率可想而知。

在这种美好的预期下,美股上市的特斯拉股价上演过山车,短短几个月创出历史新高,冲上云霄。从被华尔街大佬们看扁做空,到热烈追捧,剧情180度大反转。

而这股“龙卷风”更是直接带火了A股新能源汽车板块,相关概念股快速“井喷”,威唐工业甚至六连板,天齐锂业,赣锋锂业重振雄风,从上游锂矿,中游电池,电机到下游整车,新能源整个产业链都被激活了。

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当然不仅仅是特斯拉的功劳,因为新能源汽车快速发展,已经是大势所趋,各国政策都在一路开绿灯,欧洲更是大幅补贴刺激销量。我国更是不甘落后,本月初,工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿,让大家对新能源的前景更加有底气,征求意见稿提出,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

如何解读呢?这一目标其实相当超出市场预期,因为大家都知道今年随着补贴减少,下半年的销售数据一直在下降,而今年销量不过130万辆,按照规划的目标计算,2025年的新能源汽车销量需要达到600万辆以上才行。

这就意味着,到2025年,每卖出四辆新车就有一辆是新能源车。销售量五年增长近五倍左右!

所以市场才突然情绪反转,发现不是没有可能,过去太悲观了。特斯拉的销量大增,也意味着市场不是不行,而是自身不行,随着产业链的完善,新能源电池,电机等主要成本会大幅下降,龙头竞争力会逐渐提高。

并且从国家战略上也在支持,大家都知道最近大火的半导体小牛市吧,背后离不开国家集成电路产业大基金,而相似的是,国家级的新能源产业基金也在募集之中,重点投向国产领域目前薄弱的电机电控领域。

所以说,在新能源汽车领域,中国依然有弯道超车的实力,因为随着新造车势利的异军突起,和传统汽车巨头觉醒后奋起直追,一定不是某个厂家独大,而是百花齐放的良性竞争,而中国的产业链完整的优势就更加明显,相关产业链上的企业很可能崛起,出现十年十倍的高增长,当然会直接把利好反映在股价上。

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宁德时代日K线

比如动力电池的龙头宁德时代,最近一路上涨,创出历史新高后成为创业板的“新一哥”。背后正是反映了龙头公司强者恒强的趋势,根据高工产业研究院(GGII)统计,2018年全球动力电池市场中宁德时代以22.64%的占比排名第一,去年产能利用率高达86%,而排名第3的捷威动力产能利用率只有49%不到一半。甚至传统汽车强企如宝马等都开始向中国大量采购动力电池等新能源汽车核心部件,未来新能源产业链上的龙头相关企业弯道超车的成功率很大。

其实目前的特斯拉,除了部分核心零件需要从日韩进口,其他绝大部分已经直接采用了中国生产的零部件,因为很多中国零部件甚至比进口版还要好。甚至有传言,未来一部分电池也会交给宁德时代来生产,那么出厂成本还会进一步下降。


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